Ремонт распредвала в Бресте

Распределительные валы — одна из самых важных частей каждого двигателя. Они используются в четырехтактных поршневых двигателях для управления клапанами (впускными и выпускными), то есть открывать и закрывать их. А крутящий момент на них передается с коленвала, в чем, собственно, и состоит задача привода ГРМ.

Сегодня для этого используют цепь или ремень. Но можно встретить моторы (например танковый мотор B2, гоночный двигатель Peugeot выпуска 1912 года и некоторые другие моторы начала прошлого века), где привод осуществлялся дополнительным валом с коническими шестернями. Существовала с несколькими цилиндрическими шестерняим в двигателях болидов Формулы-1 (в 60-х годах) и в наше время на нескольких модификациях дизельных 2.5-литровых моторов Volkswagen, (Transporter T5 и Touareg — AXD, AXE и BLJ).

Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выпуск отработавших газов — зависит и мощность, и экологичность мотора. Вся система синхронизации требует особого внимания, поскольку повреждение может повлечь очень дорогостоящий ремонт.

Используя потенциал технологических знаний и многолетний опыт (с 1998 года) в напылении, наплавке чугуна и литейной стали, а также возможности обработки в сфере шлифования, мы оказываем услуги по по восстановлению всех типов распределительных валов на кулачках и шейках для всех типов двигателей внутреннего сгорания. с длиной до 3700 мм.

Для ремонта распределительных валов в Бресте мы используем различные технологии сварки, такие как сварка по методу TiG (ручная сварка вольфрамовыми электродами, которые не плавятся в среде защитного газа – аргона) и Mig/Mag (полуавтоматическая сварка электродной проволокой в среде защитного газа – инертного (аргона) или активного (углекислого газа), а также гарячее и холодное газотермическое напыление.

Поскольку отдельные производители выставляют особые требования к своей продукции, для каждого вида вала были разработаны индивидуальные технологии, с целью достижения соответствующей твердости и шероховатости поверхности. В зависимости о требований ОЕМ (Original equipment manufacturer) — оригинальный производитель оборудования) мы получаем твердость от 45 до 60 HRC на поверхностях кулачков и шеек.

Обработка кулачков осуществляется путем копирования на узкоспециализированном шлифовальном станке.

Для ремонта распределительных валов в Бресте мы используем различные технологии сварки, такие как сварка по методу TiG (ручная сварка вольфрамовыми электродами, которые не плавятся в среде защитного газа – аргона) и Mig/Mag (полуавтоматическая сварка электродной проволокой в среде защитного газа – инертного (аргона) или активного (углекислого газа), а также гарячее и холодное газотермическое напыление.

Поскольку отдельные производители выставляют особые требования к своей продукции, для каждого вида вала были разработаны индивидуальные технологии, с целью достижения соответствующей твердости и шероховатости поверхности. В зависимости о требований ОЕМ (Original equipment manufacturer) — оригинальный производитель оборудования) мы получаем твердость от 45 до 60 HRC на поверхностях кулачков и шеек.

Обработка кулачков осуществляется путем копирования на узкоспециализированном шлифовальном станке.

НЕИСПРАВНОСТИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И РЕМОНТ